目前，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，并且市场仍然保持较快的增速。伴随整车产销量的“狂飙”，充电基础设施也得到了迅猛发展。截至2022年底，我国直流快充桩保有量达到76.1万台，快充的占比提升至43.5％，较2021年增加2.5个百分点。作为关系新能源汽车推广的关键因素之一，充电市场的发展同样牵动人心。
　　3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）联合能链智电发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》），对我国电动汽车用户充电行为特征和变化趋势进行研究，探讨充电产业如何更好地提供服务，跟上新能源汽车“狂飙”的脚步。
　　构建多元化充电服务体系
　　《白皮书》显示，由于大部分用户对充电时长较敏感，96％的用户首选快充桩，营运车辆对快充的需求更高。同时，72％的用户倾向选择120kW及以上的大功率充电桩；其中，180kW及以上的超充桩用户选择率超过18％，相比去年增加7％，用户对超充的需求逐渐提升。此外，用户更倾向于免停车费（包括限时免费、免费及部分减免）、场站通行压力小、有配套设施的充电场站。
　　在中国汽车工业协会充换电分会副秘书长、充电联盟副秘书长仝宗旗看来，更大功率的充电需求逐步提升，但随着超充、换电等更快满足车辆能源补给方案的市场化，充换电服务的多元化发展不可避免。“充换电服务与传统的燃油供应不同，任何角落都可以安装充电桩，根据不同的使用场景、不同的充换电方式对应不同的市场需求，而且我国国土面积广阔、充电服务又具有天然的分散式特点，未来充换电服务将呈现公共快充为主、社区为辅，超级快充、换电等有机结合的局面，形成节点式网络，不太可能一种方式独占市场。”他表示。
　　根据《白皮书》的调研结果，超过87％的用户具有跨运营商充电行为，平均跨6家运营商，其中，跨10家以上运营商占比超过19％，较去年提升约7％，不同类型用户最多跨运营商超过40家，单一运营商服务半径已无法满足用户充电需求，实现运营商间互联互通、发展集合型运营平台，有助于提高用户充电便利性，提升用户整体充电体验。同时，超过93％的用户有跨站充电行为，平均跨站15座，跨40座以上充电场站用户占比超过9％，较去年提升4％；私家车跨站用户占比最低，但同比仍有53％的提升。23％的用户有跨城市充电行为，较去年的12.3％提升了10个百分点。随着车辆续驶能力逐步提升及充电基础设施愈加完善，用户跨城充电需求日益增加。
　　《白皮书》提出，充电运营商、第三方充电服务平台要丰富充电服务生态，贯彻用户第一理念，推动线上线下服务创新、商业模式创新，助力用户充电体验提升和行业可持续发展；同时，应积极推进碳普惠，建立用户碳账户、设计合理奖励机制，鼓励用户参与碳减排行动，普及低碳出行，为行业发展构建良好环境。
　　扩大优质场站市场供给
　　《白皮书》显示，超半数用户对用电满意，其中，对App信息展示清晰准确性的满意度最高。有67.9％的用户对充电安全与稳定性持满意态度，说明随着充电基础设施信息互联互通进程的推进，用户体验正稳步提升；近63％用户对场站的充电网络建设完善性认可，57％的用户对充电场站管理情况持满意态度，仅58％的用户在充电费用（及服务费）的合理性方面持满意态度。有鉴于此，如何在充电费用合理的情况下，提供优质的充电服务和体验，还需运营平台和运营商积极改进。
　　具体来看，对充电App信息展示清晰准确性持满意态度的用户约有71.19％，较去年的71.6％稍有下降，持不满意态度的用户为7.37％，较去年的5.6％有所提升。用户对此不满意的原因主要集中在覆盖充电场站及充电桩覆盖不足、场站信息不详实等方面。67.9％用户对充电安全与稳定性较满意，较去年的64.8％有所提升，但仍有9.35％的用户不满意，问题主要集中在场站周边缺少消防安全设备，以及充电中途电压、电流不稳定两个方面。
　　此外，63.06％的用户对充电网络建设完善性表示满意，较去年的54.6％有较大提升，但仍有11.46％用户不满意，问题主要集中在充电网络覆盖度低、优质充电设施数量不足、充电网络服务半径不满足需求3个方面。对充电场站的管理，56.54％的用户表示满意，与去年基本持平，16.37％的用户不满意，问题主要集中在燃油车占用充电车位、设备缺乏维护、站内无人值守、故障反馈响应慢4个方面。57.87％用户对充电费用（及服务费）合理性表示满意，16.1％用户则表示不满意，问题主要集中在充电费用过高、服务费过高、优惠活动说明不详实三方面。
　　能链智电副总裁于翔在接受记者采访时表示，目前我国有3000多家大大小小的充电服务商，它们都有自己的平台，但由于企业实力参差不齐，呈现出的服务能力也有很大差别。“打造充电App看似简单，但要真正贴合用户需求并不容易，要求企业不仅理解充电需求，还得具有发现问题、解决问题的能力。”他强调说，充电服务商要用心做好产品和服务，才能从根本上提升用户满意度。
　　《白皮书》提出，要加强公共充电网络运营、运维能力建设，推动充电场站等级服务认证，提升公共充电网络服务质量。仝宗旗表示，基于未来越来越多的新增充电运营商入场，需要制定规范的充电桩建设、运营标准，培育孵化专业的第三方服务商，助力充电场站高标准建设，从而扩大优质场站的市场供给；做好跨地区、跨平台、跨场站充电基础设施静态、动态、充电服务数据的互联互通，满足用户多元出行场景需求，提高充电基础设施便利性；加强车桩安全监测及充电场站智能运维能力建设，盘活存量闲置充电桩，提高运维响应时效性，提升场站利用率；从场站硬件、软件等多维度制定充电场站服务体系，推广充电场站星级评估、认证工作，助力行业高质量发展。
　　高速公路充电不能仅靠B端
　　另据了解，《白皮书》充电满意度调查首次加入了高速公路充电场景，但其在各项满意度调查中表现最差。对于高速公路充电，50.2％的用户持满意态度，26.39％的用户不满意，反馈主要集中于充电桩数量、快充桩数量、充电价格、充电桩位置等方面，70.53％的用户认为高速服务区充电排队时间过长，46.98％的用户认为充电功率小、快充桩少，33.29％的用户认为充电费用过高。另外，服务区缺少个人偏好的充电运营商、充电桩损坏、缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等也是高速公路充电基础设施急需解决的问题。
　　仝宗旗指出，高速公路充电需求往往在节假日集中爆发，要想提升这一场景的充电满意度，一方面应增加场站建设、更新升级设备，增强快速充电服务能力；另一方面，用户也需做好出行规划，把充电列入长途出行的一个重要事项进行计划，以满足充电需求，避免拥堵。“一般高速公路出入口、城市周边都会有公共服务场站，用户完全可以借助这些场站充换电，做好合理规划，避免节假日高速公路充电拥堵的问题。”在仝宗旗看来，满足电动汽车用户的长途充电需求，要转变思路，培养良好的充电规划习惯，才能从根本上缓解高速公路充电集中、拥堵问题，单纯靠增加高速公路场站的充电能力不现实。